GNW-Adhoc: Vorsitzender der Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis: 10 große Herausforderungen für die Nachhaltigkeit der Passagierluftfahrt in den nächsten 3 Jahren

    ^DUBLIN, Irland, May 18, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Die Sicherstellung eines
nachhaltigen Betriebs ist in den letzten Jahren zu einem der wichtigsten
Faktoren für Luftfahrtunternehmen geworden. Dennoch ist diese dynamische Branche
mit einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert, die die Bemühungen der
Unternehmen um eine höhere Rentabilität behindern können. Es gibt zwar mehrere
Faktoren, die zu den Schwierigkeiten der Luftfahrtbranche beitragen, aber einige
Schlüsselthemen verdienen es, als Hauptverursacher hervorgehoben zu werden.
Die hohen Zinsen auf dem Markt in USD für stark fremdfinanzierte und hoch
verschuldete Fluggesellschaften werden noch höher sein
In den letzten Jahren hat die Luftfahrtbranche einen erheblichen
Nachfragerückgang bei Flugreisen erlebt, was bei vielen Fluggesellschaften zu
finanziellen Verlusten geführt hat. Um sich in dieser Zeit über Wasser zu
halten, haben die Fluggesellschaften zusätzliche Schulden aufgenommen. Diese
höhere Verschuldung hat jedoch zu einem höheren Risiko für die Kreditgeber
geführt, was zu höheren Marktzinsen für die Fluggesellschaften führte.
Neben den Auswirkungen der Pandemie auf die Branche haben auch andere Faktoren
wie steigende Treibstoffkosten und ein verstärkter Wettbewerb zu den
finanziellen Schwierigkeiten vieler Fluggesellschaften beigetragen. Diese
Faktoren haben es für stark fremdfinanzierte Fluggesellschaften immer
schwieriger gemacht, Gewinne zu erwirtschaften und ihre Schulden zu tilgen, was
zu Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit ihrer Geschäftsmodelle geführt hat.
Die Kombination dieser Faktoren hat dazu geführt, dass hoch verschuldete
Fluggesellschaften jetzt mit noch höheren Marktzinsen konfrontiert sind, was
ihre finanziellen Schwierigkeiten noch verschärfen kann.
Deutlich höhere Versicherungskosten - die sich verschlechternden Kriegsrisiken
könnten die Versicherungsprämien in die Höhe treiben
Die Luftfahrtbranche kämpft mit steigenden Versicherungskosten aufgrund
zunehmender geopolitischer Risiken. Dies wird in hohem Maße durch die Tatsache
beeinflusst, dass nach Angaben führender Versicherungsunternehmen rund 500 an
russische Betreiber geleaste Flugzeuge in Russland festsitzen. Die Versicherer
sehen sich aufgrund der unsicheren Situation, die durch die Weigerung der
russischen Regierung, Flugzeuge freizugeben, entstanden ist, potenziellen
Haftungsproblemen gegenüber.
Infolgedessen fällt es den Versicherern schwer, die Höhe des Risikos
einzuschätzen, was zu einer großen Bandbreite an potenziellen Verlusten führt,
die nach Branchenangaben auf bis zu 30 Milliarden Dollar geschätzt werden. Diese
Unsicherheit dürfte die Versicherungsprämien für Fluggesellschaften in die Höhe
treiben, was sich auf die gesamte Branche auswirken wird.
Fluggäste werden sich an Entschädigungen für Flugverspätungen erinnern, und das
wird sich auf die ungeplanten Kosten der Fluggesellschaften auswirken
Die EU-Verordnung 261/2004 sieht Entschädigungen für Fluggäste vor, die von
Verspätungen, Annullierungen, Überbuchungen oder Nichtbeförderung betroffen
sind. Je nach den konkreten Umständen und unter bestimmten Voraussetzungen
können die betroffenen Passagiere Anspruch auf eine Entschädigung in Höhe von

250 EUR bis 600 EUR pro Person haben. Vor der COVID-19-Pandemie lag der Anteil der

Flugverspätungen in der EU, die unter die Entschädigungsregelung fielen, bei
1,5 % aller Flüge, mit einem durchschnittlichen Entschädigungsbetrag von 375 EUR
pro verspätetem Flug.
Im Jahr 2019 beförderten die Fluggesellschaften in der EU insgesamt 1,12
Milliarden Gäste, wobei 1,7 Millionen Flüge von Verspätungen betroffen waren,
was zu Entschädigungszahlungen in Höhe von insgesamt 6,3 Milliarden Euro führte.
Nur 10 % der betroffenen Fluggäste reichen derzeit Beschwerden direkt bei den
Fluggesellschaften oder über spezialisierte Dienstleistungsunternehmen wie
Skycop oder Airhelp ein.
Es wird jedoch erwartet, dass diese Zahl deutlich steigen wird, da die Branche
nach COVID-19 mit Kapazitätsengpässen und anderen Herausforderungen konfrontiert
ist. Infolgedessen könnte die Zahl der Flüge, für die Ansprüche geltend gemacht
werden, von 1,5 % auf 5 % steigen, was zu Entschädigungszahlungen in Höhe von
insgesamt 20 Milliarden Euro führen könnte.
Herausforderungen in Bezug auf LEAP-Triebwerke werden sich auf mehr Flugzeuge am
Boden und Kapazitätsengpässe auswirken
Nach unseren internen Recherchen betreibt die Luftfahrtbranche derzeit eine
Flotte von 1397 A320neo-Flugzeugen mit LEAP-1A-Triebwerken, insgesamt 3080
Triebwerke mit einem Durchschnitt von 2,2 Triebwerken pro Flugzeug, und 1043
Boeing 737 MAX-Flugzeuge mit LEAP-1B-Triebwerken, insgesamt 2338 Triebwerke mit
einem Durchschnitt von 2,2 Triebwerken pro Flugzeug. Für die Wartung dieser
Triebwerke gibt es weltweit 21 Standorte für die Überholung und Wartung von
LEAP-1A und 22 Standorte für LEAP-1B Triebwerke.
Da aber 16.000 Flugzeuge (das entspricht 60 % der gesamten Flotte) in den Jahren
2020-2021 am Boden geblieben sind, hat dies zu einer Verschiebung der LEAP-
Triebwerkswartung um sage und schreibe 60 % geführt. Infolgedessen klafft nun an
43 Standorten eine erhebliche Wartungslücke, die zu Wartezeiten von 9-10 Monaten
für die Triebwerkswartung führt, was den Flugbetrieb potenziell stören könnte.
Unterbrechung der OEM-Produktion und der Lieferkette im Zeitraum 2023-2025 wird
zu einer Verknappung der Flugzeugkapazitäten führen
Die COVID-19-Pandemie hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Luft- und
Raumfahrtbranche gehabt. Erstausrüster (OEMs) wie Boeing und Airbus haben
erhebliche Unterbrechungen in ihrer Produktions- und Lieferkette erlebt. Als
Reaktion auf die weltweite Konjunkturabschwächung und die geringere Nachfrage
nach Flugreisen haben die OEMs ihre Produktion im Vergleich zur Zeit vor der
Einführung von COVID um etwa die Hälfte reduziert. Dies hat jedoch zu einer
Verknappung der Flugzeugkapazitäten geführt, was die Erholungsbemühungen der
Branche behindert.
Von den Produktionskürzungen waren über 5.000 Zulieferer in der Lieferkette
betroffen, die alle während der Pandemie ihre Volumina reduzieren mussten.
Folglich wird es voraussichtlich 2,5 bis 4 Jahre dauern, bis die Luft- und
Raumfahrtbranche wieder das Produktionsniveau von vor COVID erreicht. Diese
längere Zeit der Unterbrechung wird wahrscheinlich erhebliche Folgen für die
Branche und ihre Interessengruppen haben.
In den Jahren 2020-2021 führten die Streichung von Pilotenkadettenprogrammen und
geplante Pensionierungen zu einem Pilotenmangel in den Jahren 2023-2024 und zu
einem rapiden Anstieg der Kosten für die Fluggesellschaften
Die Luftfahrbranche hat einen ständigen Bedarf an neuen Piloten, da jährlich
etwa 3 % der Piloten in den Ruhestand gehen. Die COVID-19-Pandemie hat jedoch
einen großen Rückschlag in der Branche verursacht, da alle Kadettenprogramme
entweder verschoben oder abgesagt wurden.
Daher gibt es jetzt einen erheblichen Pilotenmangel, der zu einem raschen
Kostenanstieg führt. Es wird geschätzt, dass der Branche innerhalb eines
Jahrzehnts 300.000 Piloten fehlen werden. Dieser Mangel wird voraussichtlich zu
erheblichen Herausforderungen führen, insbesondere in Indien, wo der größte
Mangel an Piloten erwartet wird.
Herausforderungen bei der Buchung von MRO-Slots nach COVID-19, da geplante
Wartungsereignisse verschoben wurden
Ein weiteres Problem, das durch die COVID-19-Pandemie verursacht wurde, ist eine
erhebliche Anhäufung von MRO-Dienstleistungen für Flugzeuge weltweit. Infolge
des beispiellosen Rückgangs des Flugverkehrs und des Flugverbots für viele
Flugzeuge wurden geplante Wartungsarbeiten verschoben oder zurückgestellt.
Da sich die Nachfrage nach Flugreisen jedoch zu erholen beginnt und die
Fluggesellschaften ihren Betrieb wieder in vollem Umfang aufnehmen, stellt sich
die Herausforderung, MRO-Slots zu buchen, um die notwendigen Wartungsarbeiten an
diesen Flugzeugen durchzuführen. Viele Fluggesellschaften stellen fest, dass die
MRO-Einrichtungen bereits voll ausgelastet sind, was zu langen Wartezeiten und
potenziellen Unterbrechungen des Flugbetriebs führt. Dieser Wartungsstau wird
voraussichtlich noch einige Zeit andauern und die Erholungsbemühungen der
Luftfahrtbranche behindern.
Schwierige Suche nach Plätzen für die Wartung von V2500- und RR-Triebwerken
aufgrund aufgeschobener Wartung
Fluggesellschaften, die Flugzeuge mit V2500- und RR-Triebwerken betreiben, haben
aufgrund der hohen Nachfrage und der begrenzten Verfügbarkeit ebenfalls
Schwierigkeiten bei der Planung von Wartungsarbeiten für ihre Triebwerke. Dies
hat eine schwierige Situation geschaffen, insbesondere für Fluggesellschaften
mit großen Flotten solcher Flugzeuge.
Der Mangel an verfügbaren Wartungsslots hat die Fluggesellschaften gezwungen,
einige ihrer Flugzeuge am Boden zu lassen, was zu Betriebsstörungen und
Umsatzeinbußen geführt hat. Neben den finanziellen Auswirkungen wirft die
Situation auch Sicherheitsbedenken auf, da eine verzögerte Wartung die
Sicherheit und Zuverlässigkeit der Triebwerke beeinträchtigen kann, was in der
Zukunft zu größeren Problemen führen könnte.
ESG-Anforderungen für eine umweltfreundlichere Luftfahrt sind mittelfristig
nicht verschwunden
Die 41. Versammlung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), die
im Oktober 2022 in Montreal stattfand, markierte einen wichtigen Meilenstein für
das Engagement der Luftfahrtbranche im Bereich der Nachhaltigkeit. Die
Versammlung verpflichtete sich zu einem langfristigen Ziel (Long Term
Aspirational Goal, LTAG), um bis 2050 Netto-CO2-Emissionen zu erreichen, was die
Themen Umwelt, Soziales und Unternehmensführung (ESG) in den Vordergrund des
Gesprächs über nachhaltigen Luftverkehr gerückt hat.
Das ehrgeizige LTAG-Ziel ist eine Herausforderung, aber es hat das Potenzial,
die Fluggesellschaften zu ermutigen, die Entwicklung und Einführung
umweltfreundlicherer Düsentreibstoffe und anderer technischer Verbesserungen zur
Dekarbonisierung des Flugverkehrs zu beschleunigen. Dies erfordert ein
erhebliches Umdenken in der gesamten Branche, Investitionen in Forschung und
Entwicklung und die Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften, Herstellern und
Regierungen, um das langfristige Ziel zu erreichen.
Nach COVID-19 werden die Schulden für Ersatzteile, MRO-Dienstleistungen und
Flugzeugleasing dazu führen, dass einige Flugzeuge weiterhin am Boden bleiben,
was zu einer Kapazitätsnachfrage führen wird
Die schwierige Situation in der Branche hat die Fluggesellschaften dazu
veranlasst, zusätzliche Schulden aufzunehmen, um verschiedene Aspekte ihres
Geschäftsbetriebs zu finanzieren, z. B. Ersatzteile, MRO-Dienstleistungen und
Flugzeugleasing. Der Anstieg der ausstehenden Schulden für die Branche könnte
jedoch erhebliche Auswirkungen haben, da einige Fluggesellschaften
möglicherweise Schwierigkeiten haben werden, ihre Schulden zu begleichen. Dies
könnte zu einem Kapazitätsabbau führen, da die Fluggesellschaften gezwungen
sind, einige ihrer Flugzeuge am Boden zu lassen oder Strecken zu streichen, um
die Kosten zu minimieren.
Insider-Daten zeigen, dass die ausstehenden Schulden der Branche seit 2020 um
über 20 % auf mehr als 300 Milliarden Dollar gestiegen sind. Um Kapital zu
beschaffen, haben die globalen Fluggesellschaften in diesem Jahr bereits
Anleihen und Kredite im Wert von 63 Milliarden Dollar verkauft.
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Silvija Jakiene
Chief Communications Officer
Avia Solutions Group
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+370 671 22697
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